REGULAMENTO COPA TRUCK MAGNETO

  

REGULAMENTO TÉCNICO 

 T1. CHASSIS; Chassis de fibra ajustável (Proparts), com dois imãs N52 de 12mm x 6mm x 4mm, instalados nos locais originais do chassi.

Não é permitido rebaixar a furação do pillow block, ou seja, as buchas ou rolamentos deverão ser instalados nas posições originais do chassi. 

Os parafusos poderão ser substituídos.

O chassi poderá ser pintado.  

Permitido instalação de acessório para sustentação da carroceria.

Não é permitido nenhuma alteração no chassi.  

 T2. COROA, PINHÃO E EIXO; Coroas P48 da marca NSR em metal ou plástico. Pinhões P48 da marca Slotit, Scaleauto, NSR, ou similar.  Proibido pinhão de aço ARP. 

EIXO 3/32 de livre procedência. 

 T3. CARROCERIA;  Carroceria TRUCK GT

A linha de corte da carroceria servirá de referência para que não haja descaracterização, e rebaixamento. O spoiler dianteiro deverá ser mantido.

Todos os vidros deverão estar sem pintura, ou devidamente caracterizados.

Obrigatório a utilização de pilotinho, devidamente pintado, sendo que, a instalação deverá cobrir toda a parte mecânica do carro.

As rodas deverão estar centralizadas na caixa de rodas.

 T4. PNEUS; As rodas (cubos) deverão ser do modelo GTA1714 e as mantas de fornecimento GT. 

 T5. MOTOR; Motor 25K , 27K e 30K da marca GT e B52.

 T6. MEDIDAS;  A altura mínima do carro com relação à pista é de 1mm, sendo que, o gabarito oficial permanecerá durante todo o tempo a disposição no balcão da loja. Bitola máxima de 83mm. 

 T7. COMPONENTES DIVERSOS;  O guia será de livre procedência, desde que, comercializado em lojas. As buchas, rolamentos e fio serão de livre procedência. 

ATENÇÃO ! ! ! A responsabilidade por manter o carro dentro do regulamento é exclusivamente do piloto. Caberá a direção de provas, ou uma comissão nomeada por ele, apenas conferir e vistoriar o carro a qualquer momento, antes, durante, ou depois da corrida. 

REGULAMENTO DESPORTIVO 

 D1. FORMA DE DISPUTA; 

O campeonato será disputado na forma de pontos corridos, com 8 etapas e 2 descartes. 

A corrida FINAL terá pontuação dobrada.

As corridas poderão ser divididas em categorias GT1, GT2 e GT3, conforme formação do grid.

 Pontuação : 

1º Colocado = 30 pontos

2º Colocado = 28 pontos 

3º Colocado = 26 pontos

4º Colocado = 25 pontos 

5º Colocado = 24 pontos

6º Colocado = 23 pontos 

7º Colocado = 22 pontos

8º Colocado = 21 pontos 

9º Colocado = 20 pontos

10º Colocado = 19 pontos 

11º Colocado = 18 pontos

12º Colocado = 17 pontos

13º Colocado = 16 pontos

14º Colocado = 15 pontos

15º Colocado = 14 pontos

16º Colocado = 13 pontos

17º Colocado = 12 pontos

18º Colocado = 11 pontos

19º Colocado = 10 pontos

20º Colocado = 9 pontos

21º Colocado = 8 pontos

22º Colocado = 7 pontos

23º Colocado = 6 pontos

24º Colocado = 5 pontos

25º Colocado = 4 pontos

26º Colocado = 3 pontos

27º Colocado = 2 pontos

28º Colocado = 1 ponto

A partir do 28º colocado, todos somam 1 ponto.

Critérios de desempate : 

1º - Pontuação sem descarte 

2º - Número de vitórias, ou melhores posições. 

3º - Melhor posição na última etapa do campeonato. 

 D2. DIAS E HORÁRIOS; 

As etapas serão disputadas sempre aos sábados, conforme calendário de provas divulgado.

A loja será aberta as 9 horas, e a pista estará liberada para treino até as 10h30.

 D3. MONTAGEM DAS BATERIAS; 

As baterias serão montadas conforme classificação do campeonato, sendo que, a categoria GT1 será a última a correr.

A ordem de largada respeitará a classificação do campeonato COM DESCARTE. 

Na a primeira etapa faremos tomada de tempo para definição da ordem de largada. 

Para a segunda etapa será considerado o resultado da primeira etapa. 

Para a terceira etapa será considerado o resultado das duas primeiras etapas, porém, com apenas um descarte. 

 D4. TEMPO DE CORRIDA; 

WARM-UP de 1 minuto para todas as baterias. ATENÇÃO : Assim que os recolocadores estiverem em seus lugares o diretor de provas poderá iniciar o warm-up, ou seja, o piloto que não estiver presente não participará do warm-up.

As baterias serão disputadas com tempo de 6 minutos por fenda, e 1 minuto de intervalo. 

Tempos de corte :

• GT1 > 6,3s
• GT2 > 6,4s
• GT3 > 6,4s

 D5. VISTORIAS; 

O carro poderá ser vistoriado a qualquer momento durante a prova. No caso de ser encontrado irregularidade, o piloto poderá ser desclassificado, ou então, deverá realizar os devidos reparos com a pista ligada, conforme decisão do diretor de provas. 

D6. BOX E MANUTENÇÕES; 

O serviço de BOX está liberado durante as trocas de fenda. 

Durante a corrida, caso algum piloto necessite de reparos no carro, ou no controle, o carro voltará para a pista na barra zero. O serviço de reparo deverá ser feito em no máximo 1 minuto. Chamamos esse procedimento de "PARADA TÉCNICA" e cada piloto terá direito a uma solicitação por corrida. 

O piloto poderá optar por trocar o carro (carro reserva) durante o intervalo, ou na parada técnica, mas deverá recomeçar a corrida na barra zero.

D7. PREMIAÇÃO; 

Os três melhores colocados (GT3, GT2 e GT1) do campeonato receberão troféus. 

D8. PUNIÇÕES; 

Todas as punições serão julgadas e aplicadas pelo diretor de provas, conforme o peso do ato e as consequências. 

Preferimos orientar do que punir, mas é importante que sigam as regras para que possamos fazer boas corridas e nos divertir.  

Qualquer punição poderá ser aplicada na prova em andamento, ou em casos específicos, conforme decisão da direção de provas, a punição poderá ser aplicada na próxima etapa do campeonato. 

O diretor de provas poderá eleger uma comissão, para ajudar em decisões que julgue necessário. 

D9. CONSIDERAÇÕES 

O controle e a supervisão do campeonato é de responsabilidade da GT (Alê GT) e, se for o caso, poderá ser nomeada uma comissão para decidir sobre questões não previstas nesse regulamento. As decisões serão soberanas. Todo e qualquer resultado de uma prova somente será considerado oficial depois de aprovado pelo diretor de provas.

D10. SITUAÇÕES DE CORRIDA

Seguem situações de corrida e suas consequências :

10.1 - Caso haja algum tipo de pane momentânea no computador de marcação de voltas, na fonte, ou falta de energia, a fenda em que estava sendo disputada a corrida será totalmente cancelada, inclusive com relação a pênaltis, e os carros deverão voltar para as barras em que largaram naquela fenda para uma nova relargada. Caso o piloto não se recorde da barra em que largou naquela determinada fenda, ele poderá retornar a barra zero. Caso haja falta de energia por um tempo maior que 30 minutos a etapa poderá ser cancelada.

10.2 - Caso o piloto desconfie que o sistema não marcou alguma volta deverá solicitar a revisão  imediatamente, caso contrário, a reclamação não será aceita.

10.3 - O diretor de provas é o responsável por manter a organização e, na medida do possível, o silêncio durante a corrida. 

Entendam que é impossível manter silêncio absoluto com a loja cheia, porém, solicitamos encarecidamente que conversem baixo e respeitem quem está correndo.

10.4 - Discussões entre pilotos e recolocadores poderão sofrer punições de advertência ou perda de voltas para os dois lados.

10.5 - Casos em que a pista desligar e o carro sair da fenda, será considerado a barra onde o carro parou na pista, porém, caso o carro seja jogado para fora da pista a barra considerada será a barra em que o carro saiu da pista.

Atenção : Na dúvida em qual foi a barra que o carro saiu da pista o diretor de provas optará sempre pela barra menor, e se houver empate com outro carro que esteja na pista a vantagem será do carro que permaneceu sobre a pista.  

10.6 - Caso dois ou mais carros terminem a corrida empatados na barra, e não haja consenso de quem está a frente, o critério de desempate será a melhor volta durante a corrida.

10.7 - O piloto que, propositalmente, tomar pênaltis consecutivos atrapalhando a concentração dos outros pilotos será advertido e, caso persista, poderá ser eliminado da prova, e/ou sofrer penalização para a próxima etapa do campeonato . Essa decisão é exclusivamente da direção de provas.

10.8 - O piloto que não exercer a função de recolocador, sem que haja justificativa, e autorização do diretor de provas, largará a próxima corrida da barra zero. Em casos muito específicos, onde o piloto não possa recolocar ele deverá indicar um recolocador para fazer sua função, lembrando que, além dessa situação não poder se tornar rotina, caso o recolocador substituto seja penalizado essa penalização será repassada ao piloto/recolocador titular.